택시기사를 꿈꾸는 분들에게 드리는 이야기(feat. 새직업을 찾는 분들)

우리가 놓치고 있는 직업의 가능성

 

이번주 강의 가는 길에 택시에 올랐습니다.

인사말로 조심스럽게 여쭤봤습니다.

“기사님, 요즘 택시 일은 좀 어떠십니까?”

 

잠시 웃으시더니 경상도 사투리로 답하셨습니다.

“마, 괜찮심더. 좀 법니다.”

 

의외였습니다.

사실 그동안 택시 기사님들을 만나면 다른 이야기를 많이 들었거든요.

“뭐, 돈이 되겠심니꺼.”

“요즘 돈 되는 일이 어디 있습니꺼.”

“택시 잘되던 시절은 다 지나갔지예.”

“지방 경기 다 죽었심더.”

 

그래서 한동안 기사님들에게 질문하지 않았습니다. 그런데 이날은 분위기가 조금 달랐습니다. 기사님도 자신의 경험을 기꺼이 들려주고 싶어 하시는 듯했습니다.

 

저는 조금 더 나아가 그러면

“실례지만 그러면 어느 정도 버시는지 여쭤봐도 될까요?”

 

망설임 없이 돌아온 답은 월 600만 원 이상였습니다. 잘 버는 분들은 월 1,000만 원 가까이 버는 경우도 있다는 이야기에 솔직히 조금 놀랐습니다.

 

돈을 버는 사람은 운보다 시스템을 만든다

비결을 묻자 기사님의 답은 의외로 단순했습니다. 기본요금이 오른 것도 있지만, 부지런히 한결같이 일할 뿐만 아니라 무엇보다 택시 호출 앱을 적극적으로 활용한다는 것이었습니다.

기차역이나 터미널에서 몇 시간씩 손님을 기다리지 않고, 도심을 이동하며 콜을 받는 것이 훨씬 효율적이라는 것입니다.

 

이 이야기를 듣는 순간 오래전 만났던 또 다른 택시 기사님이 떠올랐습니다. 그분은 앱이 활성화되기 전부터 자신만의 방식으로 데이터를 만들고 있었습니다.

 

승객이 자주 타는 위치를 하나하나 기억했다가 지도에 좌표를 찍듯 표시해 두고, 손님을 내려드린 뒤에는 가장 승객이 많이 발생하는 지점으로 이동했던 것이었습니다. 지금으로 치면 손수 빅데이터를 구축했던 셈이죠.

 

그런 면에서 기술은 달라졌지만 본질은 같지 않나 싶습니다. 일을 잘하는 사람은 환경을 탓하기보다 정보를 모으고, 패턴을 분석하고, 자신만의 시스템을 만들어갑니다.

 

같은 직업도 누군가는 기회가 되고, 누군가는 한계가 된다

앱 설치 비용도 적지 않다고 합니다.

설치비가 70여만 원, 월 관리비도 20만 원이 넘는다고 합니다.

그럼에도 기사님은 개인택시를 한다면 반드시 설치해야 한다고 말했습니다.

 

콜을 계속 확인하고 수락해야 하는 번거로움 때문에 설치하지 않는 기사들도 있지만, 결국 수익 차이가 꽤 크게 난다는 것입니다.

 

그 정도 벌려면 근무시간도 많지 않을까 근무시간을 물어봤는데요. 제 예상과 달랐습니다. 오전 8시에 일을 시작해 오후 4시면 마무리하고, 중간에 집으로 와서 점심도 먹고 매주 화요일은 쉬는 날로 정해두었다고 합니다.

 

다만 쉬는 날도 ‘노니 뭐하나’ 싶어 오전에 잠깐 나와 일하는 경우가 많다고 합니다. 그렇게 잠깐 3,4시간 일해도 하루 10만 원 이상은 충분히 번다고 합니다. 결국 중요한 것은 무작정 오래 일하는 것이 아니라 효율적으로 일하는 방식이 아닐까 싶었습니다.

직업은 달라도 일하는 태도는 같다

예전에 만났던 정태성 총장님도 떠올랐습니다. 택시기사분 중에서 가장 유명한 분이 아닐까 싶습니다. 택시기사의 위상을 높이기 위해 '택시대학'을 만들 정도로 자신의 직업을 사랑했던 분이거든요.

 

무엇보다 기억에 남는 말은 매일 아침 ‘오늘은 어떤 손님을 만날지’ 가슴이 설렌다는 말씀이었습니다. 같은 운전대를 잡고도 누군가는 하루를 버티고, 누군가는 하루를 고대합니다. 그 차이가 결국 직업의 가치와 프로와 아마추어를 바꾸는 것이 아닐까 싶었습니다.

 

편견은 기회를 가장 먼저 가린다

이번에 중장년 분들을 대상으로 강의를 시작하며 이 이야기를 바로 소개했습니다.

 

그러자 한 수강생이 말했습니다.

“그 정도 버는 건 말이 안 됩니다. 그럴리 없습니다.”

 

물론 제가 만난 한 사람의 사례를 가지고 전체를 일반화할 수는 없을 겁니다. 지역마다 상황도 다르고, 개인의 역량 차이도 분명 존재하니까요.

 

하지만 자신의 경험과 상식만으로 "그건 절대 안 된다"고 단정하는 것 역시 또 다른 편견이지 않을까 싶었습니다. 새로운 일을 시작하려면 먼저 가능성을 열어두고 다양한 분야의 업을 살펴보는 자세가 필요하지 않을까요.

 

직업은 시대에 따라 계속 변합니다. 예전에는 개인택시 면허를 얻기 위해 법인택시 경력이 필수였지만, 지금은 제도도 많이 달라졌다고 합니다. 3년 정도의 자동차 운전 경험과 소정의 연수교육만 수료하면 가능하다는 겁니다. 근무시간도 자율제로 바뀌었다고 하는군요. 시장은 끊임없이 변하고 있는데 우리의 인식은 종종 과거에 머물러 있지 않나 싶습니다.

 

결국 사람을 만드는 것은 직업이 아니라 태도다

물론 앞으로는 AI와 자율주행 기술이 더욱 발전할 것입니다. 마부가 사라지고, 버스 안내양이 사라졌듯 택시기사라는 직업도 언젠가는 지금과 다른 모습이 될 가능성도 있습니다.

그래서 더 중요한 것은 '어떤 직업을 선택하느냐'보다 '어떤 자세로 그 일을 하느냐'일지도 모릅니다.

 

같은 택시를 운전해도 데이터를 활용하는 사람이 있고, 손님과의 만남을 설레며 고대하는 사람이 있습니다. 반대로 변화는 외면한 채 환경만 탓하며 수동적으로 자신의 일에 임하는 사람도 있습니다.

 

분명 직업은 시대에 따라 모습이 달라집니다. 하지만 배우고, 변화하고, 자신의 일을 가치 있게 만드는 사람은 어느 시대에도 살아남지 않을까요.

 

그래서 저는 중장년에게도, 청년에게도 직업의 이름만 보고 가능성을 판단하지 말라고 종종 이야기 합니다. 누군가는 그 직업 안에서 이미 새로운 길을 만들고 있을지도 모릅니다.

 

결국 우리의 미래를 결정하는 것은 직업 자체보다, 변화하는 시대를 받아들이는 태도와 자신의 일을 대하는 자세일 가능성이 더 크기 때문입니다.

 

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번외로 강사나 코치, 상담사, 1인기업가로 커리어 전환을 꿈꾸는 분들을 위해 정보 하나 올립니다.

 

저는 누구보다 직업적 갈등을 많이 겪었던 사람입니다. 그 덕분에 취업진로분야에 입직해 26년간 종사하며 누구보다 취업진로 전문가들이 필요하다는 사실을 절실히 느껴왔습니다. 저 뿐만 아니라 많은 사람들이 자신의 생애가 달린 취업과 진로문제에 대해 의외로 너무도 무지하다는 사실 때문이었습니다.

그렇게 저는 이 분야 전문가가 되고 싶다는 마음이 있었기에 제대로 된 지도 연수를 받고 싶어 이곳저곳 교육받으러 참 많이 뛰어다녔습니다.

 

그런데 다들 파트 파트 자신의 분야만 조금씩 알고 있다는 생각에 이 분야에 대한 타는 목마름이 가시지 않았는데요. 그렇다면 제가 종합적으로 이야기를 취합해보자는 마음으로 2012년 ‘취업진로지도자 양성 교육과정’을 열어 운영해온지가 벌써 14년이 흘렀습니다.

 

지금까지 500여명 이상의 교육생들이 배출되었는데요. 지금은 저보다 잘 나가시는 분들이 많습니다. 청출어람이라 생각해주시길 바랍니다. 코치가 선수보다 꼭 더 잘 뛰는 것은 아니니까요^^ㅎ

 

앞으로도 계속해서 제가 배우고 익히고 경험한 것들을 공유해 나가 대한민국의 진로성숙도를 높여나가는데 일조해 나가고 싶습니다. 취업진로지도전문가 55기 온라인 과정을 개설하오니 많은 분들의 적극적인 참여를 권해봅니다.

 

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취업진로지도 전문가 55기 교육과정

 

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✔코치 정철상은...

인재개발연구소 대표로 대구대, 나사렛대 취업전담교수를 거쳐 대학, 기업, 기관 등 연간 200여 회 이상의 강연과 상담을 하고 있다. 《나만 몰랐던 취업비법》, 《대한민국 진로백서》, 《서른번 직업을 바꿔야만 했던 남자》, 《아보카도 심리학》 등의 다수 도서를 집필했다. 대한민국의 진로방향을 제시하며 언론과 네티즌으로부터 ‘젊은이들의 무릎팍도사’라는 닉네임을 얻었으며 ‘정교수의 인생수업’이라는 유튜브 채널을 운영하며 대한민국의 진로성숙도를 높이기 위해 맹렬히 활동하고 있다.

 

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저서: <나만 몰랐던 취업비법>, <아보카도 심리학>, <대한민국 진로백서>,<서른번 직업을 바꿔야만 했던 남자>